RESEARCH FIELD / 02
把主机工况、燃料来源与生命周期排放放到同一张分析图上。
DEEP DIVE / 专题文章
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同一艘船以相近航速航行，油耗仍会明显变化，因为阻力与推进效率不是常数。顶风、浪向、洋流、吃水、纵倾和船体污损都会改变需要的推进功率；主机在不同负荷区间的单位燃料消耗也不同。只用“航速三次方”概括所有航段，便于做初步估算，却不足以用于精细运营比较。船体污损具有缓慢累积的特征，传感器漂移也可能造成类似的油耗上升曲线。分析人员应把水下清洁、坞修、螺旋桨维护与仪表校准日期记入模型，按海况相近的航段比较功率需求。如果维护后性能变化没有被记录，算法可能把实际改善错误地归给天气或航速调整。……
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甲醇与氨都被用于讨论远洋航运替代燃料，但名称中的“绿色”应由生产路径而非燃料分子决定。化石原料制得的甲醇并不天然低碳；氨虽不含碳，制氢和合成过程仍可能产生大量排放。采购时须核实原料、电力、生产和运输环节的证据，再按同一生命周期边界比较。甲醇为常温液体，储运体系较易借鉴现有液体燃料经验，但能量密度低于常规船用燃油，远航船需要更多储罐空间或更频繁加注。发动机和燃料系统仍需适配，且甲醇具有毒性与火灾风险。船舶在何处能稳定获得合格燃料，比单次试航成功更影响商业运营。氨的优势是燃料本身……
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FuelEU Maritime 自 2025 年起对适用船舶设置船上能源年度平均温室气体强度上限。其计算看从生产到船上使用的全链条，并涉及二氧化碳、甲烷与氧化亚氮。企业若只记录主机燃油吨数，便无法回答燃料来自何种生产路径、在不同设备中如何使用、是否具有可核验的低碳属性。数据采集应从每一批燃料开始：交付时间、港口、数量、燃料类型、低位热值、来源及认证文件需要与船上油舱和设备使用记录相连。船舶在航行、锚泊和靠泊时的能源消耗也应分别归档。岸电要记录连接时段与实际电量；仅有“港口配有……
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